Chronique que choisir : Automobile : bonus-malus 2020

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Pour favoriser la préservation de l’environnement dans l’automobile, la réglementation impose des obligations aux constructeurs, comme le recyclage des composants, ou la réduction des polluants. Elle comporte aussi des incitations fiscales pour les utilisateurs. Le bonus-malus écologique évolue encore.

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Le barème du malus écologique s’aggrave, avec une augmentation du plafond (de 12.500 à 20.000 €), et le relèvement des seuils d’émissions polluantes pénalisées. Ces mesures visent à dissuader les acheteurs de grosses cylindrées, en augmentant le montant de la facture. Mais l’évolution du barème va finalement toucher un grand nombre d’acheteurs. En effet, le seuil d’application du malus en émissions polluantes est descendu à 110 g de CO2 par km : plus de la moitié des voitures vendues en France dépassent ce niveau d’émission.

L’ardoise augmente pour tous les modèles, y compris des voitures citadines et compactes. Pour un DACIA DUSTER émettant 125 g/km de CO2, ce sera 400 € en 2020, au lieu de 75 € auparavant. Il y a des réductions prévues pour les familles d’au moins 3 enfants, et une exonération totale des véhicules équipés pour handicapés. La réglementation devient aussi moins généreuse en bonus, notamment pour les véhicules électriques. Le bonus est diminué d’une part, et la prime n’est plus accordée pour les modèles très coûteux. Ainsi, pour les modèles à propulsion électrique dont le prix catalogue ne dépasse pas 40.000 €, le bonus écologique est de 6.000 €, mais plafonné à 27 % du prix d’achat. Pour les véhicules dont le prix est compris entre 40.000 et 60.000 €, le bonus maximum est de 3.000 €. Au-delà de 60.000 €, il n’y a plus aucun bonus.

La logique n’est donc plus seulement de pénaliser les gros modèles polluants, mais de faire financer la préservation de l’environnement par les amateurs d’automobiles qui sont prêts à payer très cher leur nouveau véhicule. Au-dessus de 60.000 €, on ne compte plus.

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